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网易汽车11月1日报道

“疫情期间的三年，掩盖了我们很多合资品牌汽车在中国市场的水土不服。”

在2023年全球新能源与智能汽车供应链创新大会上，东风日产乘用车公司制造总部专职副总部长、广州风神汽车有限公司总经理魏建彬表示，合资企业在新能源的布局上确实晚了，没有赶上中国汽车市场的变革。

“这三年本土民族品牌汽车，抓住了国家政策的引导，生产出来的汽车既符合国家的政策要求，也符合消费者的需求，反过来合资品牌生产的新能源车在法律法规上都没有跟上，虽然是各种混合动力的方式来适应新能源的转型，但不符合法规的趋势，也不符合中国年轻消费者的网联基础需求，还是过分追求老的安全性等等。”

魏建彬坦言，由于近年来合资企业更加注重全球市场需求，没有针对中国市场的需求进行开发，使得如今的合资品牌优势不再。

“日产在十年前就生产了一款纯电动车聆风，尽管当时这个车所搭载的新能源技术处在行业最前端，但是我们对它认识不够，后来把这款车停了，把电池技术也卖了。后来发布的Ariya纯电汽车，性能各方面都不错，但是价格奇高，同一款新能源车，我们的收益赶不上比亚迪，赶不上本土汽车，打价格战也打不过人家，收益受到影响。”

怎么办？是摆在合资品牌面前的问题。

对此，魏建彬给出了四点思考，“第一，缩短开发周期，尤其新能源车，合资企业更为严重；第二，实施本土化的战略，特别要在芯片、软件的开发上选择一些合作伙伴；第三，采取内制，尤其传统汽车企业的动力总成资产还是闲置很多，做一些‘三电’产品；第四，供应链透明，共享给客户和供应商。”