世界上就怕“认真”二字。

造车是一门学问，有些车企沉溺于闭门造车直至被淘汰也没弄懂其中的真谛，然而有些车企在襁褓之中便已习得生存之技。那些认真做事，努力生活的人，终究可以活成自己想要的样子。

转眼间2021年余额已不足一周，在过去近一年时间里新能源汽车市场跑出了一份惊艳的成绩单。据乘联会统计显示，今年前11个月新能源汽车批售量达251.4万辆，同比增长178.3％。在这其中小鹏汽车取得优异成绩，数据显示今年前11个月小鹏累计交付量82,155辆，同比增长285%，跑赢市场大盘。

「“再添新翼”」

事实上，小鹏汽车自成立至今一直饱受争议，耳边不时充斥着“不懂车”、“骗补”、“画饼”、“名字太土”等不被看好的声音，而面对质疑唯一的解法便是拿产品说话、拿销量说话。数据显示，今年11月小鹏汽车实现单月15,613辆、并连续三个月单月交付破万，环比增长54%、同比增长270%的交付成绩。截至今年11月底，其历史累计交付量超过12万辆。

2021年是小鹏汽车的产品大年，从4月推出的小鹏P5到7月小鹏G3中期改款G3i上市再到11月小鹏G9全球首发，可以说从今年第二季度开始小鹏汽车每一季度都有新车推出。截至目前，小鹏已有P7、P5、G3i三款在售产品，涉及轿车、SUV等车型，是现有的产品矩阵最为完善的造车新势力。

值得一提的是小鹏旗下销量支柱型产品——小鹏P7，今年11月小鹏P7交付7,839辆，环比增长30%，在其总销量占比中超50%。小鹏P7是小鹏汽车旗下第二款车型也是当时新势力三强中首款纯电轿车。彼时，当造车新势力和传统车企把电动化尝试注意力放在SUV上时，小鹏则另辟蹊径选择轿车，欲通过相对小众的小鹏P7获得更多年轻消费者的青睐。

事实上，在当时20万元以上的自主品牌轿车很长一段时间经历着“叫好不叫座”的尴尬局面，更何况是一家新兴新能源车企。从小鹏P7 的交付数据上看，显然已打破了这一尴尬的局面。

此外，于今年7月焕新的小鹏G3系列和9月上市的小鹏P5也在稳定增长中。其中，G3系列产品交付5,620辆，环比增长54%，P5交付2,154辆。

随着上述三款主力车型的持续放量，小鹏汽车再“添丁”。在今年广州车展期间推出旗下第四款车型——小鹏G9，也是旗下首款智能中大型纯电动SUV，它采用了领先行业一代的X-EEA 3.0电子电气架构，同时还是国内首款基于800V碳化硅平台的量产车，预计2022年三季度开启交付。

交付量的水涨船高、新品的迭代推出促使其布局产能扩张。目前小鹏汽车的肇庆工厂每天双班生产20小时，产量持续爬坡。小鹏汽车自有肇庆工厂加上在建的广州和武汉工厂的总设计产能达40万辆，通过双班能支持60万辆的年产量。

「“智”能进化论」

在汽车产业“新四化”变革浪潮的推动下，汽车行业正经历着前所未有的历史性变革，这一变革既是实现汽车产业“碳中和”的关键，又为新旧势力车企打破现有格局提供重要机遇。

“以智能制造为主的硬件的变革，以AI为导向的互联网+AI+服务变化的工业4.0初级阶段已经到来，在未来5到20年里对人们生活产生质的改变。”小鹏汽车董事长CEO何小鹏曾多次这样表达。对于后来者小鹏汽车来说，智能化不仅是小鹏汽车的DNA，更是小鹏汽车实现弯道超车的“杀手锏”。

过去近7年的时间，在智能化核心技术的研发上小鹏汽车从未放缓自己的脚步。从2019年7月正式向用户提供智能驾驶辅助系统XPILOT2.5到2020年1月在小鹏P7上实现了全栈自研的XPILOT 3.0系统通过OTA交付给用户；再到2021年小鹏“1024科技日”活动上发布了XPILOT 3.5相关开发者版本；2022年，小鹏汽车还将开发XPILOT 4.0面向城市的智能辅助驾驶，来提升城市行车效率、解决城市行车安全痛点。

截至今年第三季度，小鹏XPILOT 2.5及以上版本的智能辅助驾驶系统渗透率达到89.74%，XPILOT3.0的激活率达59.29%以上；智能辅助驾驶行驶里程超1.09亿公里，智能辅助泊车累计使用次数536万次，停车场记忆泊车累计记忆路线20,731条；高速NGP累计行驶里程1198万公里。此外，在高速路况下NGP在用户高速行驶里程占比达60%。从数据上看，XPILOT系统及其附属智能驾驶功能很契合当下消费者的喜好。

「“梅开二度”」

事实上，自成立以来小鹏汽车一直将智能化作为产品的核心卖点，并通过智能化为销量和品牌赋能。目前，小鹏智能驾驶辅助系统已进入 XPILOT 3.5 时代，并且在一季度开始贡献收入。

小鹏汽车在回港上市后首个季度交出一份漂亮的成绩单。据小鹏汽车11月23日发布的第三季度报告显示，今年第三季度小鹏实现营收57.2亿元，同比增长187.4%，与今年第二季度相比，增长超五成。

在小鹏的市场营收中，汽车销售收入达54.60亿元，同比增长187.7%，为其营收主力。随着汽车销售收入的增长其汽车销售收入毛利率也由今年第二季度的11%增长至三季度的13.6%。与之对应的是小鹏汽车整体毛利率的提升，由今年第二季度的11.9%增长至第三季度的14.4%，增长2.5个百分点，高于去年同期近10个百分点。

值得注意的是，交付量、营收、毛利率这些漂亮的账面数据皆是小鹏持续投入研发所浇灌出的果实。数据显示，今年第三季度小鹏汽车研发投入12.6亿元，同比去年翻倍，环比二季度约增50％，研发费用率22％，高于理想、蔚来。截至2021年三季度末，小鹏汽车累计研发投入26.628 亿元，研发团队人数超过4000人。

除了这些亮眼的数字，在小鹏汽车公布财报的前五天——11月18日广州车展前一天，小鹏汽车举办了品牌焕新活动。此次品牌焕新，是小鹏汽车创立近7年来，第一次大规模深层次地在品牌层面进行全面阐述和演绎。

其中，品牌LOGO焕新方面，小鹏全新LOGO“X”标相比旧标志更加锋利，主要是将四瓣的造型结合，变成了两瓣，变化并不大。何小鹏表示，“标志的焕新不应该考虑变化大不大，而是应该考虑能不能带来品牌的形象和理念，新品牌标志依然紧扣小鹏汽车‘未来出行探索者’的定位”。

随着小鹏汽车的品牌焕新计划，小鹏汽车已经不再是单纯的“智能汽车制造商”，而是持续专注于“做未来交通探索者”。而在此背后，则是一套完整的新品牌理念作为支撑。智能、品质、探索、潮酷、可持续五个关键词，构成了品牌焕新后小鹏的品牌核心价值，小鹏也将从5个维度去达成愿景和使命。

正如此前何小鹏所言“坚定地做对的事”，从小鹏汽车今年的交付量、财报数据以及品牌焕新后的计划来看，小鹏汽车在对的事上正坚定不移地前行着，且取得了不错的成绩。可预见的的是，品牌焕新后的小鹏在智能电动汽车技术新赛道里将获得更多突破，活成自己想要的样子。