众所周知，温度对于电池的影响非常大。特别是在北方地区，冬季低温会让纯电车型的续航大大缩减，甚至出现无法充电的情况。为了减轻低温对电池的影响，各个车企也是通过各方案的为电池加热。而威马就为EX5车型推出了可以选装的柴油加热器，为电池以及空调暖风加热。虽然柴油加热器不消耗车辆本身的电量，但用户需要单独假装且添加燃料，已经违背的对纯电动车的使用目的。当然，市面上也有不少自带电池加热功能的车型，《车壹圈》今天就来给大家推荐几款。

外接充电加热：小鹏 P7

作为小鹏汽车在纯电轿车市场的主力车型，小鹏P7则可以通过外接充电桩的方式为电池进行加热，仅需要车辆插上充电枪然后在手机上开启“低温电池预热”功能，就可实现边慢充边加热。小鹏官方表示，在开启低温电池预热功能后，能明显提升高寒冷天气下的车辆续航，保证车辆的正常充放电。与EX5单独加装其他动力加热器不同，小鹏P7自身就能是实现电池预加热。不过小鹏P7的电池预加热也有局限性，首先就是只有在充电状态下才能加热，且加热只能选择慢充。所以小鹏P7电池加热功能更适合的还是拥有个人充电桩的车主。

PTC加热：特斯拉 Model 3

除了通过充电桩加热，也有消耗自身电池电量来实现电池的加热的方案，特斯拉 Model3就是代表车型之一。特备是在Model 3推出搭载磷酸铁锂电池的车型之后，因为电池特性所出现的低温续航缩减、无法充电的现象愈发严重。而Model 3的解决方案就是通过车辆本身的电量用PTC加热的方式去保证电池的温度，避免因为电池温度过低，出现续航大减、充不上电等问题。虽然这样的预加热方案会在一定程度上消耗电量，但换来的则是相对稳定的电池温度以及不需要其他补能设备的支持，是相对简单、方便的电池加热方案。除了Model 3外，蔚来 ES8、极狐阿尔法T等车型也是采用同类电池加热方案。

热泵加持更省电：极氪 001

虽然Model 3所采用的PTC加热的方式能在一定程度上保证电池的温度，但这样的方法不仅加热效率较低且耗电量较大，属于“杀敌一千，自损八百”。为了进一步提升对电池的加热效率，采用热泵的热管理系统就孕育而生。

以极氪001所搭载的直接式热泵热管理系统为例，其能效可以达到传统PTC模式的2-3倍，其能够把热量从低温工质（自然环境）泵到高温工质（动力电池舱）内，通过消耗小部分电能将外界热量泵进乘客舱内，实现消耗少量的电“搬运”热量，从而提升制热能效。而且相比普通的热泵，极氪001所采用的直接式热泵具有高温高压冷媒直接供热技术，热效率要高出10%。

当然，采用直接式热泵在制造成本上也更高，目前我们也能买到大众ID.3、比亚迪海豚、宝马iX3等采用普通热泵的车型，虽然热效率不及普通式热泵但也能通过较小的电耗实现电池的供暖需求。

在《车壹圈》看来：毫无疑问，对于冬季用车环境低于零度的消费者来说，想要更舒服的使用一台纯电动车，电池加热功能一定是必选项。而今天《车壹圈》也为大家推荐了几款不同加热方式而纯电动车型，其中采用直接式热泵的极氪001自然是最值得大家选择。另一方面，虽然当下各个车企都在不断提升纯电车型的续航里程，但纯电动车想要更科学的保证、提升续航和用车体验，先进的电池热管理系统同样也是需要重点发展的方向。